Las aerolíneas proponen medidas para reducir su impacto medioambiental

EXPRESO - 06.06.2012

Coincidiendo con el Día Mundial del Medio Ambiente, este pasado martes 5 de junio, algunos representantes de aerolíneas han apuntado en Jordania diferentes soluciones para consumir menos combustible y reducir así el impacto medioambiental del transporte aéreo, un problema que preocupa al mundo.

Ha sido durante la tercera sesión de la conferencia internacional de turismo organizada por la Oficina de Turismo de Jordania en el Mar Muerto, con la colaboración de la OMT, el WTTC y el Ministerio de Turismo y Antigüedades del país.

Chris Lyle, representante especial de la OMT para la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO), conoce bien el tema porque durante muchos años ha trabajado en el sector de la aviación civil y ahora defiende los intereses de las aerolíneas. En su análisis de los retos del sector aéreo señalaba la mejora de las infraestructuras y la seguridad y la reducción de las tasas, pero también hacía hincapié en la sostenibilidad medioambiental.

‘Hoy es el Día mundial del Medio Ambiente y hay que hablar de las emisiones de carbono, de la huella medioambiental. Existe un compromiso adquirido en 1997 con la firma del Protocolo de Kyoto, pero no hemos sido capaces de actuar convenientemente. Las emisiones siguen aumentando porque la industria sigue creciendo y no todo el mundo acepta que se tienen que tomar medidas'.

Lyle ha señalado que desde su experiencia el principal problema es que cada país y cada entidad tiene un planteamiento diferente, ‘ICAO pretende que se aplique lo mismo en todo el mundo, y la Unión Europea insiste en que ha de ser proporcional, porque los países menos desarrollados tienen menos incidencia en el cambio climático’.

Según datos de la IACO, La aviación produce actualmente el 2% de todas las emisiones mundiales, porque el 50% de las llegadas de turistas son por aire, pero solo el 1% del PIB, aunque del total de los viajes aéreos internacionales un 95% son de turistas y esto repercute decisivamente en la industria turística. ‘Por eso es importante que hablemos con una sola voz en cuanto a seguridad, tasas, liberalización, necesitamos una visión integral y colectiva’ ha señalado Lyle.

Las ‘buenas noticias’, según Richard Nuttall, director ejecutivo de la Bahrain Air Company, son que ‘hasta la menos responsable’ de las aerolíneas tiene esa conciencia medioambiental, aunque lo haga desde una perspectiva esencialmente comercial:

‘El coste de combustible es tan alto por hora que hay que pensar en cualquier mejora tecnológica para poder ahorrar, invertir en renovar la flota con nuevos modelos más eficientes, porque si no pierdes competitividad y tendrás que salir del mercado’.

También los aeropuertos tienen un papel en el ahorro de combustible, según Kjeld Binger director ejecutivo del Airport International Group de Jordania: ‘La infraestructura es muy importante, hay que tener capacidad suficiente para evitar que los aviones estén mucho tiempo en tierra, hay que buscar modos para que todo el proceso de la industria sea más limpio y eficiente’.

Binger ha puesto el ejemplo del aeropuerto londinense de Heathrow: ‘Se está trabajando para conseguir una tercera pista, pero aparecen problemas medioambientales y parece que no es posible, así que creo que no hay un solo vuelo que no tenga que esperar al menos 30 minutos para poder aterrizar, imaginen el coste de combustible e impacto medioambiental’.

Acortar las rutas aéreas ha sido otra de las soluciones que estos expertos han puesto sobre la mesa en la conferencia internacional de turismo de Jordania. Sertaç Haybat, general manager de Pegasus, lo explicaba así: ‘Hablamos de aeropuertos, de tiempos de espera, pero deberíamos pensar en las rutas directas, que se podrían acortar considerablemente. Se ha elaborado un estudio en Turquía en el que he participado, y la conclusión es que acortando el tiempo de vuelo de las rutas turcas entre 5 y 10 minutos podrían ahorrarse entre 300 y 400 millones de dólares’.

Los participantes en el panel explicaron que el porcentaje del coste de combustible supone hasta un 50% del coste total del vuelo, y que si no hay incentivos para las aerolíneas que reducen su huella ambiental, es probable que en dos años se haya multiplicado por 2 el coste del combustible. Sin embargo, ninguno de ellos daba respuestas concretas al uso de nuevos combustibles, en previsión además de que en unos años se agoten las reservas de combustible fósil.

Según Chris Lyle, ‘hay muchas alternativas que estamos considerando como el hidrógeno, o el combustible biológico procedente de plantas, hemos hecho viajes de prueba, pero todavía no hemos logrado usarlo de manera rentable. Sin embargo, la aviación depende mucho del petróleo y no podemos dar un paso rápido y radical en los próximos años, porque aún tenemos muchas reservas de combustible’.

Expreso. Mar Muerto, Jordania. A.B.

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