HISTORIAS DEL AVANT (IV)

Al margen del artículo sobre el Avant, me parece que estás un poco equivocado cuando dices que Lavacolla es el aeropuerto que menos pérdidas da (cuando genera en cada ejercicio un beneficio negativo de -20M€), además de tener a sus espaldas una deuda tremenda: cuanta ya sólo el coste de 300M€ para construcción de la nueva terminal).

Alvedro, por el contrario, es de los tres gallegos el más rentable, en el pasado ejercicio generó beneficio, pero al final quedó en números rojos por amortizaciones de deuda.

Además, la nueva terminal de Santiago tiene una capacidad para 5 millones de pasajeros reales al año, a lo que le sumas la vieja terminal (2,5 aprox.) y te sale que el aeropuerto SCQ está rindiendo a menos de un 25%. En el caso de Vigo, cuando finalicen la nueva terminal también se estará dando un uso a las instalaciones de un 25%.

En el otro extremo, tenemos un aeródromo (el más alejado de Madrid y por tanto el que menos pasajeros debería perder de los tres gallegos por la entrada del AVE Madrid-Galicia), aeropuerto saturado (creo que anda por el 75% de rendimiento).

Por supuesto, cuando dices "Alvedro y Peinador son muy deficitarios, y están en la lista de los destinados a la extinción" te recuerdo que estos aeropuertos gallegos están en los primeros puestos por transporte de pasajeros de ese listado de aeropuertos "deficitarios", frente a Lavacolla que se encuentra entre los peores de los mejores, por supuesto, gracias a Ryanair -compañía que opera en aeropuertos secundarios, visionaria al instalarse en SCQ-.

Respecto al tema del AVE, no me parece competitivo, ni en precio ni en tiempo, es decir, en avión te lleva 1:15 horas llegar a Madrid, y en AVE el triple, además de tener unos precios realmente prohibitivos. En conclusión, para el pasajeros de negocio (ese en el que no se piensa en el aeropuerto central) no les sale rentable por una cuestión de tiempo -que no de €s- y al turista no le sale rentable por el aspecto económico.

Esta es mi humilde opinión, saludos y perdón por la parrafada.

Estás totalmente en lo cierto respecto a la opinión de los aeropuertos, aunque algunos sigan dando vuelta a las cifras para ver lo innegable, parece que con la crisis por fin se han abierto los ojos de los responsables y se plantea al menos abrir Alvedro y Peinador sólo cuando tengan vuelos (es decir, cada vez más tiempo).

En cuanto al Avant, soy uno de esos usuarios que a veces va en el tren de las 09, aunque más veces utilizo el de las 08, ¿qué credibilidad le das a esos rumores de desaparición del de las 09?.

¿Te has dado cuenta que Renfe ha cambiado la tarjeta plus de modo que ahora lo mínimo son 30 viajes? Si a esto añadimos la subida de precios, es una gran p. para los usuarios, curiosamente el día que lo cambiaron (1 de mayo) llamé a Renfe y nadie sabía nada. Otra gran carencia es que con abonos no puedes seleccionar plaza al comprar el billete, ahora mismo no es problema pues sobran espacios, pero cuando va lleno es bastanet incómodo si te toda una plaza en sentido contrario a la marcha y quieres or trabajando.

Gracias por leernos y por compartir nuestra inquietud sobre las comunicaciones de Galicia.

En realidad creo que no discrepamos, más bien es una cuestión de análisis de los datos que, por supuesto, compartimos. Estoy convencido de que la reciente ampliación de terminal en Lavacolla va en el camino correcto y se amortizará relativamente pronto. Ya no digamos si ponemos en esa cuenta los euros que no debemos seguir despilfarrando en las terminales terminales.

Para apuntalar esto sólo aportaré aquí los datos de viajeros que nos proporciona AENA:

Movimientos de pasajeros en 2011 y su relación en % con los datos del 2007: Compostela, 2.464.431 (+ 20%); Coruña, 1.012.800 (- 20%); Vigo, 976.152 (- 30%).

Del resto de asuntos seguiré dando mi opinión "desde el AVANT" en algún que otro artículo, mientras la dirección de EXPRESO lo permita.

Saludos.